成都大力发展现代物流业的有利条件-金开物流

成都大力发展现代物流业的有利条件

        物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合性服务产业,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大,是撬动城 市新一轮发展的重要杠杆。在当前推进灾后恢复重建、应对国际金融危机、扩大内需促进增长的形势下,加快建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部物流中心, 对推进成都统筹城乡综合配套改革试验区建设具有十分重要的现实意义。
 
成都传化物流基地

       那么,成都大力发展现代物流业有哪些有利条件呢?

        (一)区位优势显著。 成都地处长江上游和中西部结合带,承东启西,是国务院确定的西南地区“科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽”,是带动西部周边七省一市经济发展的重要增长 极,辐射近4亿人口的长江流域这一大型杠杆的支点。如果说沿海经济特区形似一张弓,长江形似一支箭,那么成都就是一只强有力的手,刚好处于扣力点上。可以 说,成都发展的力度有多大,成都物流的箭就能射多远,这为成都建设西部区域物流中心奠定了的区位基础。
  
  (二)政府重视并大力扶持物流业的发展。 成都市政府在2003年工作报告中就已将建设交通枢纽、发展现代物流业作为支柱产业列入了全市国民经济发展规划纲要之中。随后出台了一系列扶持保障物流业顺 利发展的政策措施。例如为了加快现代物流领域的开放,引导外资企业投资物流及物流中心(园区)的建设,在市场方面,为物流业创造良好的市场氛围;工商业方 面,支持物流企业的建立与发展;税收方面,实行一定的扶持、减免税和退税政策;土地方面,降低物流相关土地的划拨使用价格,从而降低物流企业运营成本。同 时,2008年国家发改委已正式将成都市列为全国一级物流枢纽城市,成为我国物流体系中一个重要的节点。
  
  (三)对物流基础设施平台的超前规划。 按照“全域成都”理念实施的新一轮城市总体规划、综合交通规划和产业布局规划的思路,不断修订完善了《成都市现代物流业发展规划》,提出了以“一网二平台 (物流快速网络、公共物流信息平台、交通运输基础设施平台)、四园区四中心(四个物流园区、四个物流中心)、五十个物流服务站”为主要内容的现代物流业发 展框架体系。“5·12”汶川大地震后,成都市在灾后重建中重点推进“113746”重大项目,即1条跑道、1个枢纽、3条轨道、7个通道、4片区路网、 6个客货运站,总投资约达973亿元。同时,据四川省的《西部综合交通枢纽建设规划》,将着力抓成都主枢纽的重点项目,形成以成都为中心的内连外接的一体 化综合运输体系。高速公路“两环+12射”,铁路“两环+12射”,机场“一市两场”;市域内实现快速路1小时交通圈;省内实现成德绵乐高速公路2小时交 通圈;国内实现成都至京津冀、珠三角、长三角地区8小时高速铁路交通圈;国际运输网实现成都至美国、澳大利亚、英国、俄罗斯15小时航空交通圈①。未来的 成都,不仅是市域范围内,通江达海、乃至前往世界各地,都将变得迅捷无比--向南,连接东南亚、南亚;向东,通达环太平洋区域;向西,连通中亚、欧洲…… 在完善水陆空立体交通运输体系、形成便捷国际大通道的同时,逐步形成连接国际、国内两个市场的纽带和新的经济增长极,承担起具有区域性、国际性的物流功 能。
  
  (四)既有广阔的空间也有极大的市场需求大。 一是成都市综合经济实力强,居中国西部城市 首位。2008年地区生产总值3901.0亿元,已连续18年保持两位数增长,城镇居民人均可支配收入16943元,社会消费品零售总额1621.9亿 元,进出口总额154.1亿美元,民营经济实现增加值2041.4亿元,工业实现增加值1479.4亿元。②电子信息、机械(含汽车)、医药、食品(含烟 草)、冶金建材、石油化工等优势产业,为现代物流业发展提供了提供了坚实的基础。二是由于国际金融危机的影响,我国经济增长方式将由过去主要依靠投资、出 口拉动向依靠消费、投资、出口协调拉动转变,由主要依靠第二产业带动向依靠第一、第二、第三产业协同带动转变;经济发展的产业结构将由东部沿海地区向中西 部转移。这必将推动物流业结构调整,表现为对物流需求“质”的提升要大于“量”的扩张。成都作为这两个“转变”和一个“转移”的直接受惠者,物流发展潜力 巨大。三是四川、成都在汶川大地震后灾后重建,正孕育着蓬勃的商机,更需以物流作为支撑。可见,物流业的发展空间和市场需求极大。
  
  (五)交通枢纽地位明显。 成 都地处成渝、宝成、成昆、达成4条铁路的交汇处,是西南地区重要的铁路枢纽。成都双流国际机场是中国六大航空枢纽机场之一。机场起降架次、旅客吞吐量、货 邮吞吐量,三项指标在中国机场中位居第六。2009年10月1日,成都将成为继北京、上海、广州之后,我国内地第四个拥有机场第二跑道的城市。同时,成都 是全国45个公路主枢纽城市之一,公路网络极其密集。对外,经过成都和以成都为起点的国道干线8条,省道7条,初步形成贯穿成都东西南北的公路运输网络。 市内,已建成高速公路8条,快速公路24条。此外,2009年1月18日,成都与乐山正式签署《成都乐山两市交通运输合作发展协议》,将有效弥补成都经济 区范围内无水运码头的物流“短板”,成为成都经济区内最便捷、成本最低的通江达海水上通道。随着成都铁路、高速公路、民航机场、水运港口等对外交通运输大 通道的建设,蜀道不再难行,我市也将以此为契机,进一步开通成都至美国、日本、西亚等国际直飞航线,壮大成都至深圳、上海、天津港口的铁路货运五定班列, 通过公水联运、铁水联运等方式,构建起成都连接沿海港口、沿边贸易城市的多式联运物流通道。一座拥有顺畅无比的物流“大动脉”的区域物流中心必将在成都崛 起!
  
  (六)较为完善的物流配套系统。 近年来,成都市为完善物流配套服务、创造良好投资环境做 了大量的工作,实现了内地进出口业务无纸化检验报关一体化,加快了物流网络、信息平台、交通运输平台、航空物流园区、青白江物流园区,以及成都保税物流中 心、新都、龙泉、双流的物流中心、物流服务站的建设步伐。今年5月20日新都物流中心正式开园,预计到2010年,该中心公路货运集散区将达到2100万 吨的公路货运年处理能力,并可利用周边高速公路“网络”,辐射半径500公里至800公里的中西部,成为成都现代物流体系中最为重要的“公路港”。在今年 年底完工的成都铁路集装箱中心站,年运力最大可达2626万吨,将和全国其他17个中心站对开货物班列,每日开行至北京、上海、广州等地的集装箱直达班车 将达33对以上,将成为成都最繁忙的一个港口。此外,位于青白江区的的国际集装箱物流园区也将与该中心同步投入使用,形成国内最大的铁路枢纽物流园区。今 后,成都乃至整个西部的大宗货物都将通过该窗口运往国内外,成为西部地区最大的“内陆港”。③飞速发展的现代物流业必将助推试验区建设与灾后重建。
  
  (七)有一定的物流人才优势。 成 都4所“211工程”重点院校都开设了物流专业,其中,西南交通大学是西南地区唯一一家有资格培训中级物流师的高校,几所职业技术院校都设置物流管理专 业,中等学校包括成都铁路运输学校、成都交通学校等每年都向社会上输送大量的物流技工,各种物流培训机构也在逐年增加。各种层次的物流人才,为成都的物流 业发展提供了丰富的人力资源。

        这些有利条件促成了成都物流也得快速发展,也促成了成都物流行业得繁荣。